Toyota Camry обзор

Toyota Camry
Бессменный лидер сегмента седанов бизнес-класса из года в год продает сам себя. Даже сейчас, в условиях падения рынка, объемы продаж Toyota Camry продолжают увеличиваться. И ничего удивительного в случае с японским седаном в этом нет. В том, что обновленная Камри будет лучше себя прежней, нет никаких сомнений. Для тех покупателей, которые отказались от премиального лоска, японский седан может всегда предложить солидный имидж. Слишком спокойная внешность? Теперь у Camry размашистая фальшрадиаторная решетка, современная оптика сложной формы, обилие хрома и светодиодные ходовые огни. Передок переработан кардинально: нынешняя Camry уже не банальный кожаный дипломат, а скорее современный кейс модного покроя. Передний бампер с огромным воздухозаборником выглядит очень агрессивно, да к тому же еще и немного увеличивает длину машины, заставляя теперь держаться подальше от высоких бордюров. Корма по-прежнему кажется довольно массивной, хотя уже и не воспринимается такой тяжеловесной благодаря новой оптике и более резким очертаниям бампера.
Toyota Camry
Toyota Camry
Простенький интерьер? Новая комбинация приборов удобна, красива и радует приятной графикой цветного экрана. Архаичный блок управления климат-контролем с зеленым дисплеем и вращающимися рукоятками сменил более современный кнопочный, похожий на те, что используются в автомобилях Lexus. Да и вставки под дерево теперь почти не выглядят искусственными. Наконец, указатели поворотов научили трижды мигать при одном касании рычажка. На виду компромиссных решений почти не осталось. И пусть кожаная обивка панели с прошивкой грубыми нитками – это по-прежнему лишь искусная имитация с помощью податливого фактурного пластика, но руль теперь обит хорошей кожей, а простецкие кнопки остались только там, где их почти не видно. Даже отделка багажника стала заметно лучше. Вот только скромные монохромные часы в центре консоли, работающие в 12-часовом формате, остались на своем месте.
Салон Toyota Camry
Салон Toyota Camry
Набор бортовых гаджетов стал больше и разнообразнее, хотя ничего сверхъестественного среди них нет. Сенсорные медиасистемы с экраном поменьше или побольше, опциональный аудиокомбайн JBL с дюжиной динамиков, да традиционные электроприводы задних сидений вкупе с трехзонной климатической установкой и пультом управления. Образ машины с персональным водителем Camry тоже к лицу, благо даже за водителем ростом 180 см пассажир таких же габаритов сидит, чуть ли не положив ногу на ногу. Из сложных технических элементов, присущих пока лишь моделям премиум-сегмента, для Camry предлагается только система адаптивного освещения и радары контроля «слепых» зон, которые умеют предупреждать о возможности столкновения при выезде с парковки задним ходом. Но система, впрочем, доступна только в топ-версиях. А вот частичный подогрев ветрового стекла полагается всем без исключения комплектациям. В исполнениях подороже обогревается все стекло, и в нашем климате это куда важнее умения машины самостоятельно переключать свет с дальнего на ближний. Наконец, площадка беспроводной зарядки гаджетов – это действительно прорыв: бросаешь телефон на полочку между сиденьями, и он пополняет заряд. Жаль, что аппаратов, поддерживающих такой интерфейс, на рынке немного, но перспективная технология наверняка будет развиваться и дальше.
Toyota Camry
Toyota Camry
Toyota Camry
Кстати, деревянная отделка – привилегия мощных версий Camry с моторами объемом 2,5 и 3,5 литра. А у версий с двигателем 2,0 л панель украшена вставками под карбон, которые намекают на молодую и спортивную аудиторию. Удобный трехспицевый руль вместо сложной многогранной «баранки» намекает примерно на то же. Такое решение помогло визуально облегчить интерьер, еще немного отдалив нынешнюю Camry от образа наследника директорской «Волги». Перспективным молодым клиентам такие ассоциации ни к чему. Это ведь прежде маломощные седаны не пользовались особым спросом, а сейчас Toyota делает на эту аудиторию особую ставку, предлагая ей недорогие стартовые версии Camry стоимостью от 998 000 руб. с прогрессивной техникой. До модных в Европе турбомоторов дело пока не дошло, но новый 2,0-литровый двигатель очень любопытен. Он мощнее предшественника всего на 2 л. с., но интересен, прежде всего, системой комбинированного впрыска (одна форсунка - в камере сгорания, другая - во впускном коллекторе) и способностью работать в режиме частичных нагрузок не по классическому циклу Отто, а по принципу Аткинсона – с иными фазами открытия впускных и выпускных клапанов. Такой принцип используется, например, на гибриде Toyota Prius и позволяет в некоторых режимах экономить топливо. К тому же новый мотор комбинируется с 6-ступенчатым автоматом и разгоняет Camry до «сотни» за приличные 10,4 секунды.
Toyota Camry
Основную ставку Toyota по-прежнему делает на версию с классическим для сегмента двигателем объемом 2,5 литра. В паре с 6-ступенчатым автоматом он работает очень неплохо. Реакции на акселератор быстры, динамика хороша без оговорок, а трансмиссия не подтормаживает при переходе на пониженные передачи. Ускорения на ходу даются Camry 2,5 без труда – доля секунды на выбор передачи, и седан, сменив тональность выхлопа, начинает основательно набирать обороты. И никаких турбоям – хорошая постоянная тяга во всем диапазоне работы двигателя. На быстрое перемещение в пространстве заряда Camry 2,5 хватает с лихвой, но для гонок седан не предназначен. Электроприводы передних кресел позволяют настроить посадку по вкусу, диапазоны регулировок руля вполне достаточны, но все, что можно сделать в этом салоне – это усесться как можно удобнее. До усердной боковой поддержки сидений немецких седанов диванным креслам Camry далеко. Собственно, клиенты таких и не требовали.
Toyota Camry
Разрабатывая седан нынешнего поколения, японцы попытались было привить ему драйверские нотки, но к рестайлингу клиенты попросили вернуть прежнюю плавность хода. К счастью, конструкторы нашли компромисс: нынешняя Camry по-прежнему весьма устойчива на дороге, но с неровностями работает более тщательно. Мелкие изъяны полотна пассажиры не замечают вовсе, крупные ямы машина проходит упруго, но без дискомфорта для пассажиров. Раскачка кузова невелика, а вот резкие маневры седан совершает основательно, словно задумывается на мгновение. Поэтому в быстрых поворотах со скоростью лучше не шутить. Если переборщить, то машина стянет тяжелый передок наружу виража. По склизкому столичному асфальту шипы покрышек скользят очень легко, а момент начала сноса ощутить трудно – электроусилитель руля тщетно пытается синтезировать нужное усилие, стараясь по большей части не напрягать водителя лишней информацией. Зато новый дифференциал с пружинным механизмом, создающим эффект блокировки, похоже, действительно работает – с повернутыми колесами или на разнородном покрытии Camry стартует немного увереннее. Главное не переусердствовать, доводя дело до ощутимого вмешательства системы курсовой устойчивости, которая разом отсекает подачу топлива.
Toyota Camry панель приборов
Плавное перемещение по шоссе – вот идеальная манера езды Camry. Звукоизоляция стала лучше, хотя в колесных арках ее по-прежнему недостает: слышны и шелест шипов, и дробь мелких камней. А вот двигатель по ощущениям работает где-то совсем далеко, напоминая о себе лишь благородным ревом при ускорениях. К Camry можно относиться по-разному, но нельзя не согласиться, что японский седан – это прекрасное сочетание цены и потребительских качеств. Уже базовая Camry 2,0 в комплектации «Стандарт» оснащается двухзонным климат-контролем, датчиками парковки, кнопкой запуска двигателя и обогревом лобового стекла в зоне стеклоочистителей. Но начинать лучше с исполнения «Стандарт плюс» (1 072 000 руб.), дополненным системой круиз-контроля, датчиком дождя и медиасистемой Toyota Touch 2 с камерой заднего вида. Еще 65 000 руб. придется доплатить за кожаный салон. Цены на седан с мотором 2,5 начинаются от 1 148 000 руб., а за версию с кожей, электроприводами сидений и ионизатором воздуха придется заплатить минимум 1 231 000 рублей. Доплатив еще 36 000 руб., можно купить исполнение «Элеганс Плюс» с 17-дюймовыми дисками, системой управления дальним светом и подогревом задних сидений. Минимальная стоимость новой Toyota Camry с топовым мотором V6 3,5 составляет 1 375 000 руб., а за 1 519 000 руб. предложат максимальную комплектацию «Люкс» с электроприводами рулевой колонки и расширенным набором систем безопасности. Для подобного набора это очень недорого, и то, что на версию с мотором V6 традиционно приходится не более 10% продаж, легко объяснить просто наличием более доступных версий той же Camry. Вполне при этом самодостаточных.

Технические характеристики Toyota Camry

Технические характеристики Toyota Camry


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

УАЗ Патриот 2014

Вот и пришла пора рассмотреть самую гламурную модель из всего ряда Уазиков, а именно его обновлённый вариант: УАЗ Патриот 2014 года. Рестай...

УАЗ ХАНТЕР Дизель

UAZ Hunter с двигателем змз 5143.10 турбодизель (евро 2 ) 2007 года. Внешность UAZ Hunter конечно на любителя. За практичность и прямые фо...

Range Rover Sport

Для одних Range Rover Sport – мечта, для других – пугающий диагноз владельца, но с тем, что автомобиль подчеркнуто статусный, пожалуй, не поспоришь. За это многие и готовы выложить последние деньги. Хорошо хоть на транспортном налоге сэкономят, ведь базовый дизель специально для России дефорсировали...

Продажи Lada Vesta начались одновременно в 24 крупных городах по всей России. Первая партия машин появилась у 60 российских дилеров, и автомоб...

УАЗ Патриот - какой лифт под какие колёса.

УАЗ Патриот - автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески.1. Машина лифт...

Honda Clarity Fuel Cell на водородных топливных элементах

Автомобиль на водородных топливных элементах Honda Clarity Fuel Cell поступил в продажу в ЯпонииКомпания Honda представила коммерческую версию автомобиля на водородных топливных элементах Clarity Fuel Cell и рассказала подробности о ее выходе на рынок. Первые экземпляры получат только правительств...

Какой двигатель самый надежный?

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со вре...

Замена шкворней УАЗ Хантер | Патриот | мост Спаисер

Во время эксплуатации автомобиля УАЗ особое внимание обращайте на состояние затяжки шкворневых подшипников скольжения. Для контроля необходимо поддомкратить переднее колесо, взять руками за верх и низ колеса и пошатать его в осевом направлении. Если люфта в шкворнях вашего автомобиля еще нет, будет...