Десмодромный привод клапанов

Десмодромным называется вид ГРМ, обеспечивающий непосредственное управление подъемом и опусканием клапанов, чем достигается их своевременное открытие и закрытие на всех оборотах коленчатого вала двигателя без их подвисания. Десмодромный привод клапанов – это привод который не только открывает, но и закрывают клапана принудительно, без помощи пружин.

Устройство десмодромного механизма

Управляемое движение клапана в десмодромном механизме осуществляется с помощью специального привода, который включает: ➤ распределительный вал с кулачками специальной формы (по другой схеме – два распределительных вала, один на закрытие, другой на открытие клапанов); ➤ два коромысла, обеспечивающих открытие и закрытие каждого клапана; ➤ элементов соединения (шайб) коромысла с клапаном.

Схема десмодромного механизма

Схема десмодромного механизма
1. шайба открытия 2. зажим 3. втулка (цанга) 4. шайба закрытия 5. коромысло закрытия 6. уплотнение клапана 7. направляющая клапана 8. пружина 9. клапан 10. коромысло открытия 11. кулачок распределительного вала Применение десмодромного механизма позволяет предотвратить, т.н. «зависание клапанов» (неполное закрытие клапана до достижения поршнем верхней мертвой точки), возникающее вследствие высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя, инерции клапана и резонанса пружины. Зависание клапанов может привести к серьезным проблемам: ➤ столкновение поршня с клапаном, и как следствие их разрушение; ➤ перегрев клапанов, и как следствие их коробление и разрушение; ➤ преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, и как следствие уменьшение давления газов, снижение мощности двигателя, увеличение вредных выбросов. Наряду с системой Desmodromic проблема зависания клапанов на современных двигателях решается и другими способами: ➤ применением нескольких (двух-трех) пружин, расположенных одна в другой и предотвращающих резонансные колебания; ➤ применением новых материалов и сплавов для изготовления клапанов и пружин, снижающих их вес; ➤ использованием пневматического привода клапанов (на спортивных двигателях Формулы-1).
Двигатель с десмодромным приводом клапанов Ducati
Десмодромная схема газораспределения имеет ряд существенных недостатков, сдерживающих ее широкое применение: ➤ высокая стоимость конструкции, обусловленная точностью сопряженных деталей; ➤ сложность технического обслуживания, обусловленная наличием большого количества движущихся частей, склонных к износу; ➤ высокий уровень шума; ➤ громоздкость системы и как следствие применение на мотоциклетных двигателях. Конечно, десмодромный привод ассоциируется прежде всего с маркой Ducati. Ведь больше никто так и не освоил серийного производства двигателей с такой системой – а итальянская компания уже несколько десятков лет не выпускает моторов без нее.
Ducati


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Как подключить усилитель к магнитоле?

Многие владельцы автомобилей прекрасно знают, как недёшево обходится их укомплектование различными аксессуарами и те...

Электромобиль своими руками.

Сегодня электротранспорт подается маркетологами, как носитель самых прогрессивных технологий в автомобилестроении. И многие уверены, что электромобиль может быть либо дорогим, как Nissan Leaf или Mitsubishi i-MiEV, либо очень дорогим – как Tesla. Однако члены дружного сообщества элект...

Как выбрать турбокомпрессор?

Размер турбокомпрессора, выбранного для автомобиля, значительно влияет на степень успеха, который будет иметь система. Это не значит, что нагнетатель только этого размера будет работать при заданных условиях, прежде всего это означает, что данный будет работать лучше всего. Компромиссы между задержк...

Турбокомпрессор или механический нагнетатель.

Способность турбонагнетателя увеличивать мощность наиболее наглядно демонстрировалась гоночными автомобилями Гран-при Формулы 1 эпохи 1977-1988 годов. Сравнение мощности дрегстеров с мощностью болидов Формулы 1 показывает абсолютное превосходство двигателей с турбонаддувом.Реальная мощность драгст...