Двигатель камаз 740

Двигатель камаз 740
На автомобилях Камаз устанавливают восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизельные двигатели Камаз 740 с жидкостным охлаждением.

Особенности и характеристики Камаз 740

Конструкция дизельного двигателя Камаз 740 по сравнению с существующими дизельными двигателями обладает рядом преимуществ. Дизель имеет относительно небольшие габаритные размеры и меньшую массу по сравнению с двигателем ЯМЗ-238, у него более высокая частота вращения коленчатого вала. Цилиндры двигателя Камаз-740 расположены в два ряда с углом развала между ними 90°. Это позволило сократить габариты двигателя. В передней части блока цилиндров соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки. Здесь же расположены маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне картера двигателя. Двигатель Камаз-740 имеет с левой стороны в нижней части блока цилиндров установленный электростартер. С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров дизеля Камаз 740 крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубам крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.
Общий вид двигателя КамАЗ-740 в сборе со сцеплением и коробкой передач
Двигатель Камаз-740 состоит из шатунно-кривошипного механизма и механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов. У двигателя есть пространство в развале между цилиндрами, которое используется для размещения распределительного вала, привода к клапанам, топливного насоса высокого давления, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора для подачи сжатого воздуха в тормозные системы автомобиля. В выпускных трубах установлены подвижные заслонки, позволяющие перекрывать выход воздуха из цилиндров при автоматическом отключении подачи топлива. Такая конструкция вспомогательного тормоза позволяет использовать компрессию двигателя для торможения автомобиля на спусках. Вспомогательная тормозная система значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы автомобиля и увеличивает срок их службы. Техническое обслуживание двигателя в процессе его эксплуатации облегчено благодаря применению закрытой системы охлаждения. Высокие пусковые качества двигателя Камаз-740 при низких температурах воздуха обеспечиваются применением мощного стартера, аккумуляторных батарей повышенной емкости, маловязкого моторного масла и пускового подогревателя.
Двигатель камаз 740

Технические характеристики

➤ Модель двигателя – дизель Камаз-740 ➤ Тип - четырехтактный с воспламенением от сжатия ➤ Число цилиндров - 8 ➤ Расположение цилиндров - V-образное, угол развала 90 ° ➤ Порядок работы цилиндров - 1—5— 4—2—6—3—7—8 ➤ Направление вращения коленчатого вала - правое ➤ Диаметр цилиндров и ход поршня, мм - 120x120 ➤ Рабочий объем, л - 10,85 ➤ Степень сжатия - 17 ➤ Гарантируемая мощность, кВт (л. с.) - 154,4(210) ➤ Максимальный крутящий момент, Н/ м (кгс/м) - 650 (65)
Двигатель камаз 740
Частота вращения коленчатого вала, мин: - при гарантируемой мощности – 2600 - при максимальном крутящем моменте, мин - 1600...1800 - на холостом ходу, не более: - минимальная - 600 - максимальная - 2930 Удельный расход топлива, г/л. с./ч (по скоростной характеристике): - Минимальный - 165 - Максимальный - 178 Фазы газораспределения: открытие впускного клапана - 13° закрытие впускного клапана - 49° открытие выпускного клапана - 66° закрытие выпускного клапана - 10° Число клапанов на цилиндре - один впускной и один выпускной Давление масла в прогретом двигателе, МПа (кгс/см2), при частоте вращения коленчатого вала: - Номинальной - 0,40...0,55 (4,0...5,5) - минимальной холостого хода, не менее - 0,1 (1) Масса силового агрегата, кг - 1120 Масса не заправленного двигателя, кг – 730
Камаз 4310
Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя Камаз-740 по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатий и использованием тороидальной камеры сгорания. Трудоемкость технического обслуживания дизеля Камаз 740 в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закрытой системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью» высококачественных моторных масел, двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, эффективных топливных и масляных фильтров. Привод агрегатов двигателя Камаз-740 осуществляется шестернями, имеющими прямые зубья, служит для передачи крутящего момента на валы механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля. Механизм газораспределения (ГРМ) Камаз-740 приводится в действие от ведущей шестерни, установленной на коленчатый вал, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на сдвоенном коническом роликовом подшипнике, расположенном на оси, закрепленной на заднем торце блока цилиндров. Шестерня напрессована на конец распределительного вала, причем угловое расположение относительно кулачков вала определяется шпонкой. Шестерня привода ТНВД установлена на вал привода TНВД увеличенной размерности. Поэтому вал привода ТНВД двигателей 740.10 и 7403.10 не взаимозаменяем с валом привода двигателей Камаз 740.11; 740.13 и 740.14. Шестерни устанавливаются на двигатель Камаз-740 в строго определенном положении по меткам «Е», «0» и рискам, выбитым на шестернях. Двигатель также имеет привод ТНВД, который существляется от шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода пневмокомпрессора и насоса гидроусилителя руля. Привод агрегатов дизеля Камаз-740 закрыт картером маховика, закрепленным на заднем торце блока цилиндров. Справа на картере размещен фиксатор маховика, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения. Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении. В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика Камаз-740 есть расточки, в которые устанавливаются пневмокомпрессор и насос гидроусилителя руля.
Раллиный камаз


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Двигатели ВАЗ 2110, 2111, 2112

Автомобили автоконцерна "ВАЗ" знают все люди нашей страны. На протяжении уже долгих лет этот производитель выпускает надежные, пр...






андрей ▼     26.04.2017