Двухтактный дизельный двигатель

Двухтактный дизельный двигатель представляет собой конфигурацию двигателя внутреннего сгорания, где цилиндры расположены в два ряда и находятся друг напротив друга. Благодаря движению поршней камера сгорания образуется при максимальном их сближении. Каждый коленчатый вал синхронизирован с соседним. Выпускное окно открывается с опережением впускного на 15-22 градусов. История создания советского двухтактного дизельного двигателя 5ТДФ Двухтактный дизельный двигатель для танков Т-64 5ТД появился в 1957 году. Его разработчиком был А.А. Морозов. В этом же году были проведены испытания, которые позволили выявить положительные и отрицательные стороны новой установки. В целом оценка специалистов была высокой. После некоторых доработок и модернизации появился 5ТДФ. Необходимость в некоторых корректировках была обусловлена новыми требованиями к танкам, которые должны были стать еще мощнее. Решение было найдено - добавление еще одного цилиндра. Таким образом, заметно менялась динамика мотора. Появилась неуравновешенность, которая привела к появлению крутильных колебаний. Кроме этого, некоторые детали, такие, как турбина, редуктор и планетарные механизмы были смещены. Изменения позволили, и снизить вес установки. Теперь он составлял 750 килограмм. Количество деталей уменьшилось до 150 вместо бывших 500.
Двухтактный дизельный двигатель 5ТДФ
Новинка хоть и отвечала всем требованиям касательно мощности и надежности, но срок службы оставлял желать лучшего. Качественная работа двухтактного дизельного двигателя обеспечивалась в течение 200 часов. Естественно это был минус, который нужно было исправлять в короткие сроки. Немного поработав над проектом, инженеры создали в 1967 году модель, которая служила не менее 500 часов. Двигатель подлежал капитальному ремонту. Так, после проведения технических работ он получал ресурс работы в 250 часов. С 1971 года установки комплектуются автономным факельным подогревом и их запуск возможен при температуре в -20 градусов. Через три года удалось увеличить мощность до 1000 лошадиных сил.

Принцип работы двухтактного дизеля

Двигатель имеет в составе два лопаточных агрегата - это газовая турбина и нагнетатель. Задача нагнетателя заключается в увеличении давления в цилиндрах. Благодаря этому удается увеличить мощность и уменьшить расход топлива. Назначение турбины заключается в преобразовании тепловой энергии в механическую. Она приводит в действие нагнетатель. Расположены цилиндры горизонтально. В стенке каждого цилиндры имеются выпускные и продувочные окна. Продувочные отверстия служат для захвата воздушной массы. Задача выпускных окон заключается в удалении продуктов горения. Газы поступают через коллектор в турбину. Образование камеры сгорания происходит при максимальном сближении поршней. Открывают и закрывают выпускные и продувочные окна. Связь коленчатых валов между собой осуществляется за счет шестерен главной передачи. Вращение происходит по ходу часовой стрелки.
Принцип работы двухтактного дизеля
Особенности функционирования двигателя на разных видах топлива Эксплуатация мотора может осуществляться как на дизеле, так и на бензине. Что касается использования других видов ГСМ, то они крайне запрещены и могут привести к выходу установки в кратчайшие сроки. Недостаток работы на бензине - это более низкий показатель мощности по сравнению с дизелем. Однако использование дизеля уменьшает ресурс работы двигателя.

Достоинства и недостатки двухтактного дизельного двигателя

Что касается достоинств мотора, то они следующие: ➤ небольшой вес. Такая установка весит на 50-60 процентов традиционного турбодизеля; ➤ меньшее количество запасных частей. Соответственно упрощается двухтактный дизельный двигатель принцип работы, что делает обслуживание и ремонт простым и незатейливым; ➤ небольшие габариты. Для размещения под капотом нужно немного места; ➤ экономный расход топлива. При сравнении с дизельными установками экономия составила до 50 процентов. Есть и недостатки. Среди них: ➤ высокая цена. Компании, которые занимаются выпуском этих двигателей, можно перечислить по пальцам; ➤ отсутствие станций технического обслуживания, где могли бы произвести полноценный ремонт; ➤ высокий расход масла при интенсивной эксплуатации; отсутствие запасных частей в свободной продаже. В настоящее время существуют аналоги двигателя 5 ТДФ. Они установлены на грузовые, легковые машины, а также на спецтехнику.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Двигатель мотоцикла УРАЛ

Модели мотоциклов Урал 2014 - 2015 годов претерпели огромные изменения, особенно сильной модернизаций подвергся силовой агрегат....

Двигатели ВАЗ

Двигатель является основным движущим механизмом автомобиля. Это главный компонент машины. Необходимо следить за ним и поддерживать в хорошем с...

Двигатель формулы 1

Как устроены моторы Формулы-1Рекуперация энергии появилась в Формуле-1 ещё в 2009 году. Но новый этап вн...

Двигатель ЗМЗ 514

«Заволжский моторный завод» разаработал дизельный двигатель — ЗМЗ-51432 на базе старого 514 го, соответствующий экологическим нормам «Евро...

Турбокомпрессор или механический нагнетатель.

Способность турбонагнетателя увеличивать мощность наиболее наглядно демонстрировалась гоночными автомобилями Гран-при Формулы 1 эпохи 1977-1988 годов. Сравнение мощности дрегстеров с мощностью болидов Формулы 1 показывает абсолютное превосходство двигателей с турбонаддувом.Реальная мощность драгст...

Как увеличить мощность двигателя?

Любая реконструкция двигателя с целью улучшения его характеристик - работа комплексная, о...

Как сделать дрифт корч?

Скорее всего с выбора автомобиля. Если вы хотите пойти легким путем, то выбирайте автомобиль изначально пригодный для езды в заносе. То...

Как заварить дифференциал?

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря прим...