Эксплуатация дизельного двигателя

Эксплуатация дизельного двигателя
Дизельный двигатель загрязняет масло в смазочной системе быстрее, чем бензиновый двигатель. Происходит это из-за большой степени сжатия, при которой часть газов прорывается в картер двигателя, и попадает непосредственно в масло. А если взять в расчёт систему рециркуляций отработавших газов, которая запускает часть выхлопа обратно в цилиндр, то получается и при такте сжатия ОГ попадают в картер. Масло, которое немного выгорает при смазке горячего турбокомпрессора, теряет при этом смазывающие свойства и уходит обратно в общую систему. Из всего выше написанного внимательный читатель должен сделает для себя очевидный вывод, что масло и фильтра в дизельном двигателе, а особенно в отечественном змз 514-ом, нужно менять очень часто. Специальные масла дизелей широко представлены сегодня и, судя по отзывам, довольно эффективны. Однако любое высококачественное моторное масло для карбюраторных двигателей также подойдет и для дизеля, если только его менять через определенные интервалы. Еще хотелось бы сказать о цепях привода газораспределительного механизма в 514-ых. В движках евро 2 это очень болезненная тема. В них устанавливались слабые для него цепи с диаметром втулки 5,05 мм, которые часто растягивались, рвались и перескакивали, вызывая тем самым дорогостоящий ремонт. В моем случае нижний пластмассовый успокоитель рассыпался, попал под цепь, она перескочила, но не порвалась, и клапана встретились с поршнями. Все рычаги переломились пополам, но интересно то, что ни один клапан не погнулся. Менял все и сразу. Для начала полный ремкомплект ГРМ от змз 514 евро 3. Там цепи с диаметром втулки 6,35 мм. Заменил все гидроопоры и рычаги привода клапанов. После установки всего нового движок заработал как часы и звук стал тише. Так что цепи и гидронатяжители на Хантере лучше менять каждые 60-70 тысяч километров пробега, иначе придется понервничать и побегать в поисках запчастей. Все дизели на холоде дымят, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее распространенных причин этого является сбой в момент подачи топлива насосом высокого давления, который легко устраняется путем повторной регулировки момента впрыска по меткам на коленчатом вале и насосе. Другой причиной является подтекание топлива через форсунки с неплотно закрываемым топливоподающим каналом, что может приводить к переполнению цилиндра топливом и, как следствие, к чрезмерному дымлению при пуске. Кроме общей очистки форсунок и замены изношенных при пробеге около 110 тыс. км, мало что можно сделать еще в домашних условиях, чтобы проверить их работу. Разве что снять их и отдать проверить на каком-либо контрольном оборудовании. Новые форсунки не дешевы, но вы сможете сэкономить немалую сумму, обратившись на станцию, занимающуюся ремонтом дизелей, и прокалибровать форсунки по вполне приемлемой цене. Цена на услугу зависит от расположения станции и наличия вокруг нее магазинов запчастей. Однако вы в состоянии продлить срок службы форсунок, поддерживая в чистоте всасываемый дизелем воздух и топливные фильтры, и тем самым противодействовать загрязнению форсунок. Для этих целей следует периодически заливать в топливный бак в небольшом количестве специальные очистители. Если следить за топливным насосом высокого давления, то он будет долго и исправно функционировать. Однако хотим предупредить, что его замена - довольно дорогая затея. Плохой пуск и низкая приемистость дизеля могут быть обусловлены многими вещами: недоброкачественными пусковыми свечами, засорением каналов топливных магистралей, приводящим к падению давления подачи топлива, неисправностью топливопроводов и даже неправильной установкой форсунок. Определить плохо работающие пусковые свечи легко по тому, как долго не гаснет контрольная лампочка предпускового прогрева. Приводимая таблица возможных дефектов на дизеле составлена фирмой Bosch, и мы надеемся, что она поможет вам вернуть ваш двигатель в исправное состояние. Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них и думать не хочет о том, чтобы снова сесть за руль бензинового автомобиля. Возможно, наступил и ваш черед, если дизель вполне отвечает вашим запросам.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Как подключить усилитель к магнитоле?

Многие владельцы автомобилей прекрасно знают, как недёшево обходится их укомплектование различными аксессуарами и те...

Электромобиль своими руками.

Сегодня электротранспорт подается маркетологами, как носитель самых прогрессивных технологий в автомобилестроении. И многие уверены, что электромобиль может быть либо дорогим, как Nissan Leaf или Mitsubishi i-MiEV, либо очень дорогим – как Tesla. Однако члены дружного сообщества элект...

Как выбрать турбокомпрессор?

Размер турбокомпрессора, выбранного для автомобиля, значительно влияет на степень успеха, который будет иметь система. Это не значит, что нагнетатель только этого размера будет работать при заданных условиях, прежде всего это означает, что данный будет работать лучше всего. Компромиссы между задержк...

Турбокомпрессор или механический нагнетатель.

Способность турбонагнетателя увеличивать мощность наиболее наглядно демонстрировалась гоночными автомобилями Гран-при Формулы 1 эпохи 1977-1988 годов. Сравнение мощности дрегстеров с мощностью болидов Формулы 1 показывает абсолютное превосходство двигателей с турбонаддувом.Реальная мощность драгст...