Электронный блок управления двигателем

Электронный блок управления двигателем
Современные автомобили отличаются от автомобилей 40-50-летней давности примерно так же, как человек отличается от динозавра или мамонта: они намного меньше «едят» и у них лучше развит «мозг». Именно внедрение информационных технологий позволило довести практически до совершенства многие агрегаты и узлы автомобиля, в том числе и двигатель. Одним из главных электронных помощников автомобиля на непростом пути к увеличению надежности и КПД является блок управления двигателем. Одной из основных систем, определяющих работу двигателя, была и остается система подачи топлива. Над задачей своевременной подачи в цилиндр необходимого количества топлива, находящегося в оптимальном соотношении с воздухом, бились тысячи инженеров и конструкторов. В результате этого, на свет появился такой агрегат, как карбюратор. Достаточно простой по принципу действия и очень сложный по уровню реализации технических решений, карбюратор на многие десятилетия стал главным атрибутом систем питания ДВС. Но, начиная с 80-х годов ХХ века, инжекторные системы питания начали активно вытеснять карбюраторы из автомобилей. Сначала они были также механическими, однако электроника тех лет становилась все миниатюрнее и дешевле, поэтому ее внедрение в систему впрыска было лишь вопросом времени. Так постепенно – сначала в виде системы контроля выхлопных газов, затем в виде системы коррекции работы механического инжектора – электронные микросхемы полностью переняли все функции по управлению работой двигателя. Первые программы, под управлением которых работали блоки управления двигателем (которые также принято называть ECU от англ. Engine control unit), были весьма примитивными, получая информацию от датчиков частоты вращения коленвала, положения дроссельной заслонки и степени разрежения во впускном коллекторе, процессор «приготавливал» смесь топлива с воздухом в оптимальной для тех лет пропорции – 1 к 14. Именно такая пропорция давала наиболее полное сгорание и отдачу мощности. После введения экологических стандартов чистоты выхлопных газов (Евро1


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Принцип работы вариатора

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли уви...

Четырехдроссельный впуск

Четырехдроссельный впуск – это технология на автомобилях, в рамках которой для каждого цилиндра используется своя дроссельная заслонка. Такое конструктивное решение делает двигатель более чувствительным на изменение положения педали акселератора, особенно в нижнем диапазоне оборотов двигателя....

Коробка автомат - принцип работы

Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключе...

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) воспринимает давление газов при рабочем ходе и преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленвала. КШМ состоит из блока цилиндров с головкой, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона к...

Зачем менять фазы газораспределения?

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся...

Двигатель работающий по циклу Аткинсона.

В автомобилестроении легковых автомобилей уже более века стандартно используются двигатели внутреннего сгорания. У них есть некоторые минусы, над которыми годами бьются ученые и конструкторы. В результате этих исследований получаются довольно интересные и странные «движки». Об одном из них и пойдет...

Лифт УАЗ Хантер под 33 колеса

По факту лифта сделано:1) Проставки кузов-рама 50 мм;2) Переделали крепление радиатора, оставили на раме;3) Проставки по...

УАЗ 31519 на пневмоподвеске

Активная пневмоподвеска...






александр ▼     10.01.2017