Горизонтально-оппозитный двигатель СУБАРУ

Что мы знаем об оппозитном двигателе? То, что поршни в нем двигаются горизонтально. Что данный двигатель является лицом автомобилей Субару. Пожалуй, все. Давайте узнаем немного больше.

Устройство горизонтально-оппозитного двигателя Субару

Устройство горизонтально-оппозитного двигателя Субару
Оппозитный двигатель является одной из компоновочных схем двигателя внутреннего сгорания, в которой поршни находятся под углом 180° и двигаются в горизонтальной плоскости друг к другу и друг от друга. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке. Движение поршней в двигателе напоминает поединок боксеров, поэтому другое название оппозитного двигателя - боксер (boxer). Особенностью конструкции оппозитного двигателя является установка каждого поршня с шатуном на отдельной шатунной шейке коленчатого вала. Оппозитный двигатель всегда имеет четное количество цилиндров (2, 4, 6, 8, 10, 12). Самые распространенные в настоящее время четырех- и шестицилиндровые «оппозитники». Оппозитный двигатель не нужно путать с V-образным двигателем и углом развала цилиндров 180°. При внешнем сходстве в таком двигателе соседние поршни с шатунами располагаются на одной шатунной шейке. Поэтому, когда один поршень достигает верхней мертвой точки, другой находится в нижней мертвой точке.

Появление оппозитных двигателей.

Оппозитный двигатель СУБАРУ
Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Kafer ( в шиком применении Фольксваген Жук ). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями ( например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально – оппозитными двигателями.

Плюсы двигателя

1) Низкий центр тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках. 2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев. 3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Недостатки оппозитного двигателя Субару.

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя. 2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя. 3) Сложное техническое обслуживание. Оппозитный двигатель прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход.

Самые надежные двигатели Субару.

К таким относятся моторы небольшого объема, а именно: EJ15; EJ16; EJ18. «Миллионниками» их не назовешь, однако они достаточно надежны и долговечны. Вполне подходят для установки в модели С-класса. С унификацией в случае с мощными моторами компании все понятно, но зачем обычному автолюбителю мотор «гражданского» объема с такой сложной компоновкой? Даже 1,5-литровые моторы имеют 2 головки блока и все прелести техобслуживания оппозитных агрегатов.

Лучшими двигателями компании считаются двухлитровые SOHC:

EJ20E; EJ20J; EJ201; EJ202.
Оппозитный двигатель СУБАРУ
Здесь сложное обслуживание хоть как-то скомпенсировано мощностью, которая находится в нормальном балансе с моторесурсом: надежность этих двигателей не хуже, чем у рядных 4-цилиндровых агрегатов от Toyota с таким же объемом. Работают эти оппозитники на 92-м бензине, причем расход вполне приемлемый. Несмотря на малоприятные особенности конструкции, в ремонте моторы довольно просты. Примерно через 200-250 тыс. км пробега двигатели нуждаются в стандартной переборке с заменой колец. К «средним» двигателям, устанавливаемым на автомобили марки «Субару impresa wrx sti», можно отнести атмосферники DOHC объемом 2 литра: EJ20D; EJ204 и др. Эти моторы можно считать последними удачными, так как их моторесурс еще достаточно высок, однако по одному распределительному валу на каждый из четырех цилиндров — сомнительный конструктивный прогресс. Обслуживание моторов: ➤ замена свечей превращается в проблему; ➤ при замене ремня ГРМ ошибиться стало еще сложнее; ➤ все механические ремонтные работы с двигателем осуществляются после съема мотора; ➤ потребляемое топливо – 95-й бензин.

Турбированые двигатели Субару Impreza wrx sti и Forester.

Турбированые двигатели Субару Impreza wrx sti и Forester.
Первое, что следует отнести к этой категории — это турбированные силовые агрегаты. Конечно, свою главную задачу они выполняют на пять баллов — выкладываются на 100 %. Правда при этом моторесурс исчерпывается слишком быстро. Если вас устраивает эксплуатация в режиме «ремонт – гонки – ремонт», то проблем нет. Однако обычным автолюбителям такие машины не посоветуешь, так как чересчур наивно желать получить одновременно мощный и долговечный мотор. Будьте реалистами! Мы не говорим про высокий расход горючего. Яркими примерами таких двигателей являются: EJ20G; EJ205. Эти двигатели с турбо-наддувом имеют моторесурс всего 100-150 тысяч км пробега, но стандартной переборкой мотора дело не ограничивается. Чаще всего эти моторы просто выбрасываются, после того как обрывает шатун, разрушаются поршни или происходит аварийный износ. Есть и другие турбо-моторы: EJ20K; EJ206; EJ207; EJ208. Для этих турбированных двигателей даже 100 тысяч км пробега считают отличным результатом. Нередко автомобили с такими моторами успевают убить первые владельцы, ведь покупают такого «монстра» не для того, чтобы он стоял в гараже.

Обновленный двигатель Субару

Специалисты Fuji Heavy Industries Ltd основательно поработали над мотором. Они улучшили динамические характеристики и сделали выхлоп еще чище, увеличив степень сжатия внутри цилиндров. Достичь этого удалось за счет увеличения хода поршня и уменьшения его в диаметре. Следовательно, уменьшился и объем камеры сгорания. Усовершенствованная система газораспределения поспособствовала улучшению газообмена внутри цилиндров. Клапаны стали открываться и закрываться на определенных оборотах в определенный момент, благодаря чему повысилась мощность, уменьшился топливный расход и снизилось содержание углекислого газа в выхлопе. Модернизируя агрегат, инженеры минимизировали массу основных подвижных элементов, не жертвуя качеством и прочностью. Это было достигнуто внедрением кованых шатунов, коленчатых валов и поршней, которые легче аналогов, созданных посредством литья. Конечно, это не сделало мотор дешевле, но повысилась надежность. Также двигатели получили обновленный маслонасос, который максимально качественно смазывает рабочие детали силового агрегата, увеличивая моторесурс до 30 %. Дополнительной экономичности конструкторы достигли, переделав систему охлаждения. В модернизированных моторах система состоит из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами. Это уменьшило время прогрева агрегата и выход на рабочую температуру, а также обеспечило его хорошую защиту от перегрева. Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Impreza wrx sti фото
Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Impreza wrx sti
Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Impreza wrx sti


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Двигатель мотоцикла УРАЛ

Модели мотоциклов Урал 2014 - 2015 годов претерпели огромные изменения, особенно сильной модернизаций подвергся силовой агрегат....

Двигатели ВАЗ

Двигатель является основным движущим механизмом автомобиля. Это главный компонент машины. Необходимо следить за ним и поддерживать в хорошем с...

Двигатель формулы 1

Как устроены моторы Формулы-1Рекуперация энергии появилась в Формуле-1 ещё в 2009 году. Но новый этап вн...

Двигатель ЗМЗ 514

«Заволжский моторный завод» разаработал дизельный двигатель — ЗМЗ-51432 на базе старого 514 го, соответствующий экологическим нормам «Евро...

Турбокомпрессор или механический нагнетатель.

Способность турбонагнетателя увеличивать мощность наиболее наглядно демонстрировалась гоночными автомобилями Гран-при Формулы 1 эпохи 1977-1988 годов. Сравнение мощности дрегстеров с мощностью болидов Формулы 1 показывает абсолютное превосходство двигателей с турбонаддувом.Реальная мощность драгст...

Как увеличить мощность двигателя?

Любая реконструкция двигателя с целью улучшения его характеристик - работа комплексная, о...

Как сделать дрифт корч?

Скорее всего с выбора автомобиля. Если вы хотите пойти легким путем, то выбирайте автомобиль изначально пригодный для езды в заносе. То...

Как заварить дифференциал?

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря прим...