Расточка каналов 8-ми клапанной головки двигателя ВАЗ

Эта операция необходима, т.к. точность изготовления деталей при серийном производстве наших автозаводов чрезвычайно низка. Допуски огромны, особенно для отливок. Литой является и головка блока цилиндров. В моём случае она восьмиклапанная. Если пошарить пальцем в каналах, можно обнаружить обилие наростов в местах стыков форм, а прислонив прокладку увидеть большие «ступеньки» в стыках ГБЦ с впускным и выпускным коллекторами, которые могут достигать 5 мм. Представьте, какая преграда на пути воздушного потока, движущегося почти со скоростью звука. Точная расточка каналов в ГБЦ ВАЗовского двигателя на 8 клапанов приводит к увеличению коэффициента наполнения цилиндров, заметно повышая «отдачу» мотора при комплексном тюнинге. Доработка зачастую является логическим завершением процесса увеличения рабочего объема двигателя.
Расточка каналов 8-ми клапанной головки двигателя ВАЗ
Операция преследует следующие цели: ➤ небольшое увеличение диаметра; ➤ удаление дефектных литьевых участков в виде приливов/уступов; ➤ изменение макрогеометрии: коррекция радиусов скруглений; ➤ улучшение микрогеометрии: полировка каналов. Геометрия впускного и выпускного коллекторов совместно с ответными магистралями в ГБЦ представляет форму впускного/выпускного тракта. Неточная стыковка или пропорциональное несоответствие размеров сечений соединяемых деталей автоматически ведет к увеличению газодинамических потерь. Кроме того, прокладки в местах соединения способны внести свои отрицательные коррективы.

Инструмент и планировка процесса расточки.

Шаровые фрезы  для расточки каналов ГБЦ
В качестве формообразующего инструмента при обработке каналов служат: ➤ шаровые фрезы, откалиброванные по требуемому диаметру расточки (31, 32, 29 мм); ➤ набор шарошек; ➤ наждачная бумага средней зернистости. Нередко народные умельцы заменяют шаровые фрезы на альтернативный инструмент, изготовленный самостоятельно. О самодельных фрезах написано в конце статьи. Вспомогательными приспособлениями служат: ➤ дрель; ➤ шланг немного меньшего диаметра, нежели расточенный канал; ➤ штангенциркуль. Упрощенно план технологического процесса расточки каналов в ГБЦ ВАЗ 2108 с 8 клапанами выглядит так: ➤ тюнинг коллекторов; ➤ выставление соосности отверстий коллекторов и «головы»; ➤ магистралей ГБЦ; ➤ доработка прокладок.

Обработка коллекторов

Методика доработки геометрии коллектора предусматривает два этапа: ➤ достижение необходимого диаметра фрезерной обработкой; ➤ полировка тракта специальным приспособлением (наждачная бумага, закрепленная на шланге, вращающемся с помощью дрели). Ключевое требование – сохранить штатное расположение оси канала и форму сечений проточной части. Замечания: ➤ перед расточкой коллектора настоятельно рекомендуется точно определить взаимное расположение коллекторов относительно ГБЦ (установить два штифта); ➤ диаметр отверстий впускного трубопровода допускается изготавливать на 1-1,5 мм меньшим, нежели размер ответных окон в «голове» (по этой причине впускной коллектор иногда и вовсе не обрабатывается); ➤ отверстия выпускного коллектора должны быть равными или большими на 1-1,5 мм по отношению к размерам ответных трактов головки блока. Самостоятельная расточка впускных и выпускных каналов ГБЦ ВАЗ 2108 на 8 клапанов: ход и нюансы процесса. Новая геометрия впускных и выпускных трактов в обязательном порядке должна быть сосной с уже обработанными коллекторами. Для этого следует состыковать трубопровод с головкой блока цилиндров и по оставшимся следам воспроизвести необходимую геометрию.
К сведению. Хорошо считать задающий коллектором контур помогут отпечатки от нанесенного на торец «головы» солидола или пластилина.
Размеры, достигаемые в процессе расточки каналов ГБЦ двигателя на 8 клапанов, таковы: впуск – 31-32 мм; выпуск – 29 мм. Последовательность обработки тракта в головке блока следующая: ➤ фрезеровать со стороны коллектора до втулки под клапан; ➤ фрезеровать со стороны камеры сгорания (седла под новые клапана уже должны быть установлены или развернуты родные); ➤ доработка геометрии шарошками различных конфигураций; ➤ шлифовка выпускных магистралей. Перед выполнением операции следует обратить внимание на нюансы: ➤ доводку впускных каналов наждачной бумагой производить не требуется: изъяны поверхности способствуют осаждению капель бензина и последующему его испарению; ➤ при обработке впускной магистрали четвертого цилиндра неизбежно будет вскрыт канал маслосистемы, в который необходимо будет установить специально выточенную втулку; ➤ при доработке следует с особой осторожностью относиться к увеличению диаметра канала (превышать рекомендуемые 32 и 29 мм категорически не рекомендуется): высок риск вскрытия рядом проходящей рубашки охлаждения, что приведет к невозможности дальнейшей эксплуатации тюнингуемой «головы».
Внимание! «Завтуливание» участка в четвертом впускном канале обязательно в любом случае. Оставив канал прикрытым тонкой алюминиевой стенкой (расточка на диаметр менее 32 мм), экстренный прорыв канала под давлением масла на работающем моторе неизбежен.
Окончательно на торец ГБЦ устанавливается прокладка и производится ее доработка. С расточкой каналов ГБЦ девятки принято совмещать замену всех 8 клапанов на аналоги увеличенного размера с сохранением соотношения: диаметр впускного клапана – 0,75 от диаметра выпускного. В большинстве случаев применяется пара 39-34 мм; допускается до 41-34 мм. Фаски клапанов и седел (уже развернутых или установленных новых) подлежат доработке.

Краткие сведения о технологии расточки.

➤ Применяемый инструмент – шаровые фрезы подходящего диаметра (31-32, 29 мм), шарошки, наждачная бумага. ➤ Нюансы выполнения – обработка имеет место быть только после расточки коллекторов и только по фасонному контуру, который получается после предварительной стыковки. ➤ Основные операции – фрезерование всех каналов со стороны коллектора и камер сгорания с последующей шлифовкой только выпускных. ➤ Выдерживаемые размеры: впуск – 31-32 мм; выпуск – 29 мм. ➤ Подводные камни – во впускном канале четвертого цилиндра вскрывается маслоканал, подлежащий «завтуливанию»; рубашка охлаждения пролегает довольно близко и при превышении размеров может быть вскрыта (восстановлению такая ГБЦ не подлежит).

Самодельная фреза (шарошки) для расточки каналов ГБЦ.

На фото представлены фрезы разных размером из шаров подшипника, а именно 28.5, 30, 31.8мм. Для эксперимента все 3 заточил разными способами.
Самодельная фреза для расточки каналов ГБЦ
1) Фреза 30мм слева, прямой рез с заточкой, режет норм и поверхность не сильно бугристая. 2) 31.8 мм (в центре фото) просто прямой рез без заточки, режет очень медленно и то после фрезы 30мм, но зато поверхность почти идеально ровная. 3) Фреза 28.5мм, косой рез с заточкой, режет махом, снимает метал не напрягаясь, даже сразу без черновой обработки, но оставляет риски. Как оказалось риски эти от стружки которая попадает под фрезу, так что не ленитесь фрезу по чаще извлекать и сдувать стружку. Итог. Точите фрезы как я наточил 28.5мм, и при не торопливой обработки, не напрягаясь снимите весь металл.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Тюнинг ВАЗ 2114 своими руками

После выхода ВАЗ 2114 сразу приобрел популярность у молодежи. Этому способствовал угловатый, спортивный дизайн. Автомобиль сразу начал...

Установка дизеля на УАЗ Хантер

Хантер изначально шел с дизельным двигателем ЗМЗ 5143.10, который является 406 бензиновым переделанным в дизельный со всеми отсюда вытекающими. Советский дизельный движок хоть и имеет свои плюсики, но большие жирные минусы в нем преобладают. Поэтому решили заменить.TD27T выбрали по причинам:...

Тюнинг ВАЗ 2110

Начнем с доработки движкаСнять с движка 120-130 л.с. можно установив в него распределительные валы и ресивер производства Сто...

Range Rover sport тюнинг фото

Обнародовано несколько фотографий тюнингованого внедорожника Range Rover Sport своего последнего проекта. Московский тюнинг-центр "Imperial Tuning". Разработанный пакет, получивший название Night Hawk, позволяет произвести комплексную доработку джипа, включая стилистику дизайна. Обладателям люксово...

Зачем менять фазы газораспределения?

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся...

Двигатель работающий по циклу Аткинсона.

В автомобилестроении легковых автомобилей уже более века стандартно используются двигатели внутреннего сгорания. У них есть некоторые минусы, над которыми годами бьются ученые и конструкторы. В результате этих исследований получаются довольно интересные и странные «движки». Об одном из них и пойдет...

Лифт УАЗ Хантер под 33 колеса

По факту лифта сделано:1) Проставки кузов-рама 50 мм;2) Переделали крепление радиатора, оставили на раме;3) Проставки по...

УАЗ 31519 на пневмоподвеске

Активная пневмоподвеска...