Самоблокирующийся дифференциал на УАЗ

Cамоблокирующиеся дифференциалы на УАЗ
Дифференциал — оборудование, с помощью которого автомобильные колеса вращаются с разной скоростью в отношении друг друга. В случае установления дифференциала между полуосями (колесными приводами), это дифференциал межколесный, если он расположен между осями разными, то это – межосевой дифференциал. Для лучшей проходимости механизм дифференциала выполняют с системой блокировки. Для чего это необходимо? Именно для удобства передвижения автомобиля. В случае попадания колеса ведущей оси в яму с жидкой грязью или глиной, оно будет скользить, и буксовать, не имея сцепления с грунтом. А колесо, стоящее на твердом грунте в состоянии покоя, не будет передавать движения вперед. Поздравляю всех любителей "уазиков"! Теперь мосты отечественного Хантера и Патриота можно оснастить блокировками дифференциала практически на любой вкус.винтовую системы Torsen, не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди "уазоводов", принудительную "Спрут" с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает. Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Производят их для "УАЗа" разные производители. Если газануть заранее перед препятствием, то поджатый винтами дифференциал действительно помогает по сравнению с обычным. Если ты уже вывесился, то дифференциал гудит, колесо буксует, машина дергается, но не едет.
Винтовои дифференциал повышенного трения
Кулачковая блокировка которая на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Что это означает на практике? Если вывесить машину на диагональ или провалиться одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать - колесом, которое на скользкой поверхности или вывешено. Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, будет в лучшем случае подергиваться. Поможет такая "блокировка" только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и машина имеет некоторый запас хода - вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если бы в мостах вашего "УАЗа" стояли обычные дифференциалы.
Кулачковая блокировка
Принудительные блокировки на "УАЗ" появились несколько лет назад. Особенности их заключались в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку невозможно осуществить в гаражных условиях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Кроме того, до последнего времени на мосты типа "спайсер", которыми оснащаются выпускаемые ныне автомобили "УАЗ", такие блокировки не производились. Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Называется "Спрут" и выпускается Ульяновским авторемзаводом. Нажал кнопку, зашипел пневмо привод, гребут все четыре колеса. Нажал еще раз-обычный дифференциал. Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка - это жесткая принудительная блокировка. Надо тебе - включил. Не надо - выключил.
Принудительные блокировки
ДАК — дифференциал автоматический Красикова – механизм, состоящий из пяти деталей, плюс шарики и крепеж, соответствует стандартным размерам и массе. Попадая на кочки, во время поворотов, при которых колеса вращаются с разной скоростью, соединенные с полуосями интегрированные шнеки перегоняют по замкнутому пространству шарики, что является показателем свободного узла. Это происходит до тех пор, пока оба колеса имеют возможность реализовать равное или близкое к равному тяговому усилию. Как только одно из колес теряет контакт с покрытием, шарики распираются в каналах, и зажимают шнеки. В результате этого шнеки не могут вращаться относительно друг друга, и происходит блокировка узла. Как только колеса вновь оказываются в равных условиях с моментом вращения, конструкционный агрегат блокируется автоматически. Уровень блокировки зависит от многих факторов: от величины углов нарезки шнеков, от количества каналов, диаметра шариков. От направления вращения корпуса узла также зависит степень блокировки — в одном случае распираются все шарики в одну сторону от места сопряжения шнеков, в этом случае происходит 100 процентная блокировка, в другом случае – со шнеками контактирует только часть шариков – блокировка достигает уровня 95-96 %.
ДАК — дифференциал автоматический Красикова

Коэффициент блокировки

Коэффициент блокировки (Кb) - это отношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем. Его величина для симметричного дифференциала равна 1 (моменты на обоих колесах равны), для дифференциалов повышенного трения Кb - 3-5. Чем больше коэффициент, тем лучше проходимость автомобиля, но хуже управляемость. При большом коэффициенте блокировки ухудшаются управляемость и устойчивость транспортного средства при движении по асфальту. Это связано с тем, что на отстающем колесе момент в несколько раз больше и оно старается как бы "вытолкнуть" автомобиль из поворота. Или, говоря более понятным языком, появляется недостаточная поворачиваемость. К тому же возрастает износ шин из-за частичной пробуксовки, нагрузки на элементы привода, снижается КПД, что приводит к увеличению расхода топлива.

КАУЮ БЛОКИРОВКУ ВЫБРАТЬ "УАЗОВОДУ"?

Самое интересное, что в теории розничная цена на все вышеизученные блокировки примерно одинаковая: в районе тринадцати-четырнадцати тысяч за один девайс. Только кулачковая несколько дешевле, но, по нашей информации, она почти исчезла из продажи. Но не стоит забывать, что на практике заметно увеличивается цена принудительной блокировки - потребуется приобрести еще и компрессор с ресивером, и обойдется полный комплект для установки на "УАЗ" в 34 000 рублей (на два моста). Кроме того, сама работа по установке окажется дороже. Так что выбирайте, что нужно вам и вашему "УАЗу": незначительная помошь в снегу или грязи за относительно небольшую цену либо ультимативная проходимость на экстремальном бездорожье. Что же касается самого модного и самого малоизвестного ДАК, то нам пока ясно одно - эта штука однозначно работает как полностью автоматическая жесткая блокировка. Но у нас еще нет достоверной информации о надежности и долговечности этого устройства, нет и опыта использования его в различных дорожных условиях. И стоит он больше всех - от 20 000 рублей, что связано с очень высокой сложностью изготовления.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Кулачковая коробка передач

Кулачковая коробка передач – это обычная механическая коробка передач с некоторыми различиями в конструкции. В ней нет синхронизаторов, а шлицевые муфты имеют не множество мелких зубцов, а 5-7 крупных кулачков, и такие же кулачки расположены на шестерне, с которой входит в зацепление муфта. Зазор ме...

Виды свечей зажигания и их особенности

Иридиевые, иттриевые, платиновые, серебряные свечи — что это? Последний писк свечной моды, стремление выделиться из общей массы или ре...

Как увеличить мощности карбюраторного двигателя

Форсирование двигателей производится с целью повышения их максимальной мощности. Наиболее часто такой дорабо...

Электронный блок управления двигателем

Современные автомобили отличаются от автомобилей 40-50-летней давности примерно так же, как человек отличается от дин...

Чистка форсунок

О качестве нашего топлива, как для дизельных двигателей, так и для бензиновых, ходят легенды. Не ругает его только немой водитель и ленивый...

Двигатель ВАЗ 341 дизель

Среди моделей отечественного автопрома не было массового выпуска дизельных двигателей. Все же некоторые транспортное средства оснащ...

Трактор ДТ-75

Трактор ДТ-75 гусеничного типа выпускается в различных модификациях с конца 1963 года и отличается среди своих собратьев по классу эконо...

Принцип работы полного привода Нивы Шевроле

Все мало-мальски знакомые с автомобилем, знают, что такое дифференциал. Это механическое устройство, которое рас...