Тюнинг Субару Импреза WRX STI

Субару Импреза WRX STI
Характеристики Субару Импреза WRX STI ➤ Год выпуска: 2006 ➤ Тип кузова: Седан ➤ Трансмиссия: механическая ➤ Привод: полный (4WD) ➤ Кузов: GD ➤ Двигатель: бензин, 2000 куб.см, EJ-207T ➤ Расход топлива: 8-11, 14-17 ➤ Срок владения: 2 Года Начну пожалуй с того что я езжу на данном авто после свапа уже 4 месяца (25 000 км) и только сейчас пришел в себя и пожалуй могу сказать что то вразумительное и дать описание характеристик, динамики, ощущений от управления и всего восторга от автомобиля который я испытываю каждый день управляя им.

Краткие технические характеристики Subaru impreza wrx sti:

1) Двигатель EJ-207 twin scroll turbo 280 HP; 2) Механическая 6 ст коробка передач c гениальной системой DCCD при AWD приводе; 3) Дифференциал заднего моста LSD 2-WAY ; 4) Тормозная система Brembo Gold 4 поршня; 5) Резина Brigestone PotenZa Adrenaline R18 245/40; 6) Cтупицы 5*114 ; 7) Подвеска STI SPEC C; 8) Японский выхлоп понятно что прямой :) 9) Обвесы; 10) Противотуманные фары; 11) Музыка. Значит изначально я купил себе стоковую лису 2006 года в кузове неизменном с мотором 205 Т и мощностью 250 ЛС После эксплуатации зимой я понял что эта машина дарит мне массу новых впечатлений в сравнении с моноприводными авто и чувство уверенности в сложных дорожных условиях например в снегопад вызывает ироничную улыбку на лице когда проезжаешь в снегопад мимо моноприводных машин в горку без проблем. Как то в снегопад я затащил Nissan Atlas г/п 1500 кг в 2 подъема длиной по 2000-3000 метров. Но это было до свапа. По весне пришло осознание того что машину понял и хочется немного мощнее автомобиль на механике и т.д. и т.п. В общем решался я долго и ближе к маю просмотрев все предложения по распилам выбор пал на авто 2005 года такой же кузов лиса чистокровная STI 2005 год с пробегом 50 000 км. Решили приобретать следующие детали: 1) Двигатель с процессором и косой полностью от ДВС до бензонасоса; 2) Коробка 6 ст в сборе с карданом приводами и редуктором 3) Рычаги и стойки вкруг 4) Рейка рулевая с РУЛЕВОЙ колонкой :) 5) Тормоза вкруг Brembo Gold (правда пришли такие ржавые диски тормозные что один развалился на месте, такие продавцы во Владивостоке, лучше бы не предлагали) пришлось взять новые диски Brembo ну и колодки поменял; 6) Даунпайп 7) Бензонасос 8) Распорка 9) Спойлер с багажником 10) Бачок орошайки интеркулера Всего получилось на 570 килограмм запчастей. Приходит значит все это дело в Иркутск, получаю на станции и в сервис к ребятам, там решается что из расходников можно поменять, чтобы эксплуатация была нормальной (сальники и пара прокладок, втулки стаба и все). Свап занял 5 дней. Запустили, прогрели, собрали салон и началась эксплуатация. Первым делом обратил внимание на то что звук бубубу от 205 мотора пропал став благородным с претензией. Первое время тянулись мелкие доделки - заправка кондиционера, замена сальников на МКПП (болезнь оказалось), замена тормозных дисков с колодками и в принципе то и все. WOW WOW палегче думал я первый месяц эксплуатации, было жаркое лето, хороший теплый вечерний асфальт в поворотах с легким шумом от резины, машина конечно стала другой: Во первых появилась динамика при разгоне, что это значит? В сравнении с Альтезой (великолепный автомобиль девочка что надо) 1G-FE на 6 ст механике при переключении на 6 передачу тяга пропадала вовсе и шел тихий такой вяло дедовский разгон, стрелку ложила спустя ощутимое время к примеру можно было видеть как растет моя борода пока стрелка спидометра достигала 180 км/час и это был конечно же не восторг, Субару же напротив Когда я ехал на 5й присутствовала хорошая тяга, ну просто подсознательно как то думал что сейчас 6-ая будет и тяга пропадет и машина перестанет разгоняться, но какое же в тебя проникает удивление и страх когда ты втыкаешь 6-ю передачу а тяга не то что пропадает а остается такой же и даже больше заваливая стрелку спидометра куда только думали Японские инженера и это на скорости в 160 и до отсечки! Не передаваемые впечатления вообще не сравнимые ни с чем в этом ценовом диапазоне! Управляемость Чтобы понять как рулится данная сборка проведу аналогию с Алигатором диким и резким, когда кормил Алигатора курицей я не мог среагировать чтобы ее отдернуть, курица была во рту рептилии удочка с отвязанной леской в руках. Как это произошло поможет только видео 120 кад/сек. Так же и Субару повернул руль машина сразу выполнила команду, безопасный маневр совершен. Никаких заносов, кренов, разворотов, все четко и безопасно. Что еще нужно от авто? Наверное кто то скажет валить боком :) ? Но и тут оказывается в Японии подумали создавая легендарную линейку автомобилей WRX STI история которых уходит глубоко боевыми корнями в авиамоделирование и авиастроение, хотя прошлое дало компании хороший опыт приносящий прекрасный результат по раллийным срезам в надежности и скорости продукции Subaru. Собственно о дрифте. Ну что такое дрифт вообще это наверное в принципе состояние души Сравним опять же с задним приводом (переднеприводный с разносами под задними колесами сложно назвать дрифтом но опять же это состояние души и фантазии человека). Задний привод всегда норовит переместить заднюю ось вперед и лететь как задом вперед пытаясь постоянно убить себя о всевозможные статически неподвижные предметы. Полный привод с распределением крутящего момента 35 на переднюю ось и 65 на заднюю дает абсолютно другую физику дрифта, заднюю ось так же заносит но и переднюю втягивает, в реально длинном заносе например по гравию автомобиль контролируем и управляемость им не вызывает сложности в плане куда хочешь туда едешь. По асфальту не сильно рекомендуется жечь пятаки все же машина не для этого предназначена, хотя с этой задачей справляется уверенно, чертить на асфальте 4 полосы вдвойне приятнее да и дымку подбрасывает побольше что не остается без внимания публики и приятного запаха :) Аэродинамика Считаю нужным отметить спойлер. Раньше антикрыло казалось чем то не нужным и лишним на кузове машины. После установки спойлера тестируя по трассе, в местах где раньше откровенно машина пыталась оторваться четырьмя колесами от земли, стала просто облизывать трамплины и кочки. По расчетам такое антикрыло как у меня дает порядка 300-500 кг нагрузки на заднюю ось на скорости от 100 км/час и выше, это весьма серьезный показатель придающий реальную управляемость на скорости. Комфорт В машине есть минимум который меня устраивает это удобные зеркала, регулировка яркости оптитрона, ксеноновый свет фар, подсветки в салоне, солнцезащитные козырьки :) кондиционер, полуспортивные ковши, удобно расположенный переключатель МКПП, три педали и рулевое колесо по моему больше не надо это не S класс. Садясь в этот автомобиль только одно хочется сказать: "В АТАКУ!!!". Расход топлива Конечно же с появлением турбобыков возрастает и расход но этот показатель приемлем для динамики 8-14 по трассе (средний на 1500 км 10 литров при обычной езде 100-190 км час) 12-17 литров по городу (меньше и больше особо не получалось, ездишь да ездишь себе). Запас хода в городе ~ 400 км. Запас хода по трассе ~580 км. Тюнинг Я считаю что Колхозом заниматься не есть хорошо, спецтюнинг в Иркутске бессмысленен ввиду отсутствия хоть какого то трека или спец полосы для проверки скорости автомобиля, поэтому тюнингнули только радиатор поставили более производительный больше по объему на 3000 мл. Разгон Импрезы 0-100 км/ч 5.5 сек. 100-180 не мерил. Проходимость Вполне великолепная для полноприводного авто 4 wd full time! И грузовика в гору затягивал по снегопаду и по песочку ездил летом без проблем! По прошествии 4 мес эксплуатации данной сборки уверенно хочу сказать что машина надежная. Подвеска крепкая. Внимание любит. Без уважительного отношения не поедет. Масло двигатель не ест вообще ни грамма (кстати масло немецкое Liqui Molly Top tech 5w30), турбина работает прекрасно, по подвеске видимо правда говорят Субароводы что раз сделал и 4 года езди спокойно.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Тюнинг УАЗ 31514 своими руками (фото)

Одной из самых тюнингуемых внедорожников в России, наверно, является УАЗик. И я этому ничуть не удивляюсь (отсутствие дорог ёпт...). Я сам люблю и уважаю УАЗ, и надеюсь когда нибудь у меня тоже будет свои, который я тюнингону по страшному и воплощу все свои фантазии. Вот пример воплощенной детской м...

Как сделать дрифт корч?

Скорее всего с выбора автомобиля. Если вы хотите пойти легким путем, то выбирайте автомобиль изначально пригодный для езды в заносе. То...

Как заварить дифференциал?

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря прим...

Лифт УАЗ Хантер под 33 колеса

По факту лифта сделано:1) Проставки кузов-рама 50 мм;2) Переделали крепление радиатора, оставили на раме;3) Проставки по...

Hyundai Creta - обзор, цена, комплектации

А раньше просто шапку кидали – кто первый кинет, тот и проезжает первым», – объясняет мне на Алтае водитель встречной...

Как подключить усилитель к магнитоле?

Многие владельцы автомобилей прекрасно знают, как недёшево обходится их укомплектование различными аксессуарами и те...

Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 дизель

Российские дилеры Toyota начали приём заказов на обновленный внедорожник Land Cruiser Prado 150 2016 модельног...

Установка вентилятора от газели на ЗМЗ 514

Статья хоть и про ЗМЗ 514, но она актуальна и для ЗМЗ 409. Вискомуфта вконец разболталась, люфт просто ужасный и когда глушишь двигатель ужасный дребезжащий звук от вентилятора. Новый стоил дорого, точно не помню в районе 2000 руб. Решил выкинуть этот бесполезный деваис и поставить вентилятор без не...