Варианты увеличения мощности двигатель ВАЗ

Варианты увеличения мощности двигатель ВАЗ
Едва ли найдёшь более бескорыстно преданных и лояльных автолюбителей, чем на постсоветском пространстве. Любовь к тюнингу и улучшению своего транспортного средства передается тут отца к сыну. И, среди прочих вариантов тюнинга, ярким пятном встает вопрос: как форсировать двигатель ВАЗ. Так уж сложилось, что двигатели ВАЗа имеют не очень большую мощность, и любителям быстрой, спортивной езды, как на классиках, таких как ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, так и более современных переднеприводных моделях ВАЗ 2108, 2109 приходится форсировать своими руками моторы своих автомобилей. Почему и зачем приходится форсировать двигатель ВАЗ? Ответ на вопрос довольно прост. Потому, что форсированный двигатель ВАЗ 2106 дает возможность своему владельцу пожечь резину, оставляя черные полосы на асфальте, как сейчас говорят дрифтовать или валить боком. Такую возможность дает любая заднеприводная "классика" с двигателем увеличенной мощности, будь то "копейка" ВАЗ 2101, будь то последняя модель "кирпича" ВАЗ 2107. Наворачивается другой вопрос. Почему его сразу не выпускать автомобили с нормальным, мощным двигателем? Всё дело в потоковом механизированном производстве современного автопрома. Довольно грубый серийный выпуск, не предполагающий индивидуального подхода, производит на свет далёкие от идеала детали. На первый взгляд они будут идеальны, но при более пристальном рассмотрении и изучение становится понятно, что их можно улучшить. Да и сам производитель предлагает нам нечто усреднённое: среднее потребление горючего, средний коэффициент в экологическом формате, средняя мощность. И всё это по средней цене. Понимая принцип работы ДВС, можно корректировать и изменять параметры двигателя, достигая нужных, удобных для себя, значений. К примеру, стандартные каналы и клапаны, посредством которых происходит наполнение цилиндров воздушно-топливной смесью, далеки от эталонной формы, вследствие чего происходят сильные завихрения потока смеси при впуске и задержка газов при выходе. Как форсировать двигатель ВАЗ 1. Этот вариант отличается достаточно умеренной себестоимостью. Устанавливается новый распределительный вал с измененной геометрией кулачка и регулируемая разрезная шестерня (только на "классиках, где привод ГРМ цепной"). Корректируется программа управления двигателем (если двигатель инжекторный, в противном случае настраивается карбюратор). Поскольку профиль кулачка изменён, газораспределение происходит на совершенно другом уровне, в корне меняя работу двигателя. Цилиндры в процессе работы, более плотно насыщаются горючей смесью, увеличивается крутящий момент. На этом можно остановиться: первичная цель достигнута - мощность стала выше. 2. Но можно пойти дальше, подняв уровень заполнения воздушно-горючей смесью, расточив впускной коллектор и впускные каналы в ГБЦ. Сделать фрезеровку ГБЦ. Форма камеры сгорания претерпевает изменений, благодаря чему увеличивается степень сжатия. Цикловое наполнение становится сильнее. 3. Этот вариант не самый дешевый, даже наоборот: требует существенных вложений. Производится увеличение объёма. Заменяется коленвал, а так же поршни и шатуны, производится расточка блока цилиндров. Увеличивается ход поршня, соответственно, увеличивается рабочий объём. В зонах низких и средних оборотов возрастает крутящий момент. Раскрутка не требуется для такого мотора, благодаря чему эксплуатация становится довольно комфортной. Поршни заменяется на их более легкие прототипы, вследствие чего нагрузка на коленвал снижается. Чтобы произвести такие изменения, требуется перенастройка систем поступления горючего и воздуха. Для инжекторных двигателей необходимо перенастроить БУД. Для карбюраторных - настроить карбюратор. В конце хотелось бы добавить, что 16-клапанный гоночный двигатель модели ВАЗ 2112 (самый мощный двигатель ВАЗ), может выдавать до двухсот лошадиных сил мощности. Но для таких моторов требуются детали высокой стоимости, и долгая, "ювелирная " работа. Обороты двигателя на старте доходят до отметки 3500/мин, а на пике работы двигателя составляют порядка 9000-9500. Для обычной езды, не связанной с гоночной деятельностью, это очень дорого в плане затрат на горючее.


ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Как установить противотуманки

Любому автомобилисту необходимо чётко видеть, что находится перед ним на дороге. Но в дождливую и туманную погоду это далеко не...

Виды систем турбонаддува

Ведущие производители автомобилей последовательно переводит все модели на двигатели с турбонаддувом. Например, у дебютирующего в 2007 году Volkswagen Tiguan вообще не будет атмосферных моторов. Бензиновый двигатель 1.4 TSI Twincharger с комбинированным наддувом и турбодизель 2.0 TDI развивают 150 ли...

Самоблокирующийся дифференциал

Многих отечественных джиперов и страстных поклонников преодоления стихии бездорожья, особенно на начальном этапе, терзает д...

Принцип работы дизельного двигателя

Одним из самых популярных технических вопросов в интернете остается «Принцип работы двигателя внутреннего сгорания?». В...

Отвал (лопата) на УАЗ своими руками

Уаз 3151Для изготовления понадобилось:➤ бочка 200л.;➤ профиля;➤ проушины;➤ уголок 40х3;➤ покрышка от УАЗ б/у;➤ болты 6х25, гайки, шайбы;➤ сварочный аппарат;➤ болгарка; дрель; тиски.Изготовление: бочку 200л. made in ССС...

Расточка каналов 8-ми клапанной головки двигателя ВАЗ

Эта операция необходима, т.к. точность изготовления деталей при серийном производстве наших автозаводов чрезвычайно низка. Допуски огромны, особенно для отливок. Литой является и головка блока цилиндров. В моём случае она восьмиклапанная. Если пошарить пальцем в каналах, можно обнаружить обилие наро...

Тюнинг УАЗ 3151

1) Кузов полностью проварен, усилен, антикор2) Покраска в чёрный мат (под лаком)3) Двигатель 2,9 л (100л.с) полностью перебран,установлены спец. поршня4) Новый редуктарный стартер5) масленый радиатор6) Новый 3-х рядный радиатор охл,7) Г.У.Р -ZF8) Мосты военные9) Хабы AVM10) Амортизаторы 4ш...

Принцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией

Принцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией (управляемого ТКР) состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки....