Качественный ремонт гидроблока вариатора

Вариаторы сегодня постепенно отвоевывают репутацию, потерянную после массового использования первых ненадежных версий. Сейчас этот тип трансмиссии ненамного проигрывает классическому автомату в плане надежности и долговечности. Единственный значимый нюанс – это то, что у CVT-коробок есть некоторые ограничения. Например, буксировка даже небольших прицепов может пагубно отразится на здоровье вариатора. Для управления вариаторными трансмиссиями, аналогично АКПП, применяется гидроблок. В материале статьи на сайте https://www.business-gazeta.ru/article/572372 рассмотрим некоторые характерные неисправности в этом узле, а также разберем причины их появления.

Особенности работы гидроблока вариатора

Особенность работы заключается именно в способе регулировки скоростей вращения и величины крутящего момента. Если в АКПП изменение этих параметров в механической части происходит ступенчато, то в CVT-коробке все регулировки плавные.

Причем очень важным пунктом здесь выступает согласованность работы гидравлических цилиндров, которые сдвигают и раздвигают тарелки шкивов. Если даже немного нарушается заложенная конструкцией синхронность, то сбои в работе коробки передач проявятся моментально.

Именно поэтому гидроблоку вариатора уделяется особое внимание. И система смазки CVT-коробок в обязательном порядке оснащается фильтром тонкой очистки масла.

Профессиональный ремонт

У нас, помимо промывки, производится восстановление даже проблемных гидроблоков, которые в других автосервисах отказались ремонтировать. Это стало возможным благодаря следующим особенностям нашего автосервиса:

• штат высококвалифицированных специалистов с большим опытом работы по ремонту и
• восстановлению вариаторов;
• наличие всего необходимого инструмента и специализированного оборудования для диагностики и
• ремонта гидроблоков;
• сжатые сроки ремонта;
• справедливое и прозрачное ценообразование;
• гарантия качества, которая реально работает.

Если вы заинтересованы в качественном и быстром ремонте гидроблока вариатора на вашем автомобиле – обращайтесь к нам на сайт https://www.business-gazeta.ru/article/572372 специалисты вам помогут..

Причины и признаки неисправности гидроблока

Неисправности с вариаторной коробкой передач зачастую сходны по симптомам с проблемами в АКПП. Однако есть и свои различия. И главное, сама трактовка той или иной проблемы может отличаться.

Существует несколько причин, которые могут вывести из строя гидроблок:

• несвоевременная замена рабочей жидкости и фильтра;
• использование неподходящего масла;
• перегрев вариатора;
• повышенные нагрузки коробки;
• эксплуатация авто при экстремально низких температурах без предварительного прогрева.

Рассмотрим основные неисправности, которые характерны для гидроблока коробки-вариатора.

Загрязнение внутренней структуры. Чаще всего гидроблок засоряется проникшими через фильтр мелкодисперсными частичками металла, которые появляются вследствие естественного износа трущихся деталей коробки. Также причиной образования твердых или сгустковых отложений часто становится сильно изношенное масло. Основа и присадки деградируют и окисляются с образованием структур, отличных по консистенции от рабочей жидкости. Главная причина этого явления – несвоевременная или неквалифицированная замена масла и фильтра.
Частичный или полный отказ управляющих соленоидов. Электромагнитные катушки сегодня довольно надежны и сами по себе перегорают редко. Чаще нарушается работа механической части соленоидов, или возникают проблемы с электрическим сигналом. Некоторые соленоиды на гидроблоках отдельных производителей подразумевают частичный ремонт механической составляющей. Но в большинстве случаев они меняются. Сбои в подаче электричества на катушки вызываются нарушением контакта или проблемами с ЭБУ вариатора.
Выработка на рабочих поверхностях плунжерных пар. Плунжерные пары на вариаторных гидроблоках такие же, как и на автоматических коробках. И выходят из строя по той же причине: загрязненная или несоответствующая требованиям рабочая жидкость. В некоторых случаях выработка в этих парах трения может привести не только к частичному пропуску жидкости, но и к заклиниванию. А это может полностью парализовать работу вариатора.
Локальное разрушение прокладки между корпусными деталями. Довольно распространенная поломка. Прокладка под действием времени, температуры и давления часто подвергается разрушению. При этом создается канал сообщения межу отдельными магистралями, которые должны быть изолированы друг от друга. Также, если прокладка повредилась по периметру гидроблока, жидкость может вытекать наружу. В любом из вышеописанных случаев это приведет к сбоям в работе гидравлики вариатора.
Нарушение в работе шариковых клапанов. Эти клапаны выполнены по простейшей схеме. Шарик под действием давления жидкости перекрывает своим телом канал. Сбои шариковых клапанов часто являются следствием загрязненной жидкости. Инородные частицы попадают между шариком и кольцевым каналом, не давая клапану полностью закрыться. Жидкость проникает в магистраль, где ее быть не должно. К другой причине можно отнести изменение геометрии шарика или его посадочной поверхности.
Проблемы с гидроблоком вариатора могут быть более заметны в эксплуатационном плане и более разрушительны для механической части, чем аналогичные неисправности в автоматических коробках передач. Поэтому ремонтировать гидроблок вариатора необходимо сразу после обнаружения сбоев в его работе.